11.1.- Ruteo a destinos en vías con atributo sin pavimentar
El motivo de publicar este truco en nuestra wiki es para que comprendas que no es un error de edición, por lo tanto te pedimos encarecidamente que no modifiques el estado de estos micro-segmentos.
Desde hace años waze no tiene solución a un problema de ruteo hacia destinos que se encuentran ubicados en vías con el atributo “sin pavimentar”, hasta la fecha las rutas generadas hacia destinos que quedan en vías con este atributo no son óptimas en el último tramo, indistinto al tipo de vía; así esta sea calle, calle 4x4 sin mantenimiento, callejón, vía privada o cualquier otro tipo de clasificación de vía que tenga marcado el atributo “Sin pavimentar”.
Cuando el destino queda en una calle sin pavimentar, casi al final de la ruta es decir en el último tramo, habiendo mejores alternativas Waze te envía por una ruta sin pavimentar que es geométricamente más directa, por el supuesto de que por ser directa será más rápida, sin embargo estas calles siempre presentan muchas ondulaciones, cascotes y alguno que otro charquillo superficial de agua, que obligarán a conducir demasiado lento para no romper el vehículo, por lo que realmente tomará mucho más tiempo que haber optado por mejores alternativas que ocasionalmente según el caso quizás supongan recorrer una mínima cantidad de metros más, pero que definitivamente será más rápida, segura y cómoda para cualquier usuario promedio. Entonces, para evitar que los usuarios tengan esta desagradable experiencia utilizamos este pequeño truco con el que aminoramos el fallo.
Cuando una vía pavimentada en una o más intersecciones es atravesada por calles con el atributo “sin pavimentar”, generamos un micro-segmento de aproximadamente 20 metros desde el nodo de la intersección sobre uno de los dos segmentos que tienen el atributo sin pavimentar, al que le quitamos el atributo sin pavimentar, de este modo se genera una especie de corte en la continuidad de la vía sin pavimentar para forzar al algoritmo de ruteo que considere prioritariamente las vías pavimentadas tanto como sea posible antes de entrar a una calle sin pavimentar.
En otras palabras, con esto creamos una penalización adicional a las vías con atributo sin pavimentar. Deseamos que pronto waze rediseñe las penalizaciones de las vías con atributo sin pavimentar para que pueda generar nativamente rutas adecuadas a destinos que quedan en calles con este atributo.
No crees estos mini-segmentos, los Local Champs de la comunidad son los encargados de que este pequeño truco temporal funcione correctamente, serán ellos quienes creen, modifiquen o quiten según el progreso vial que se dé en la ciudad. Él o los Local champs que creen o generen estos mini-segmentos deben hacerse cargo del mantenimiento de los mismos (modificar, quitar, crear nuevos según el progreso vial de la ciudad) y de quitarlos todos por completo cuando waze le dé solución al problema.
Este truco funciona actualmente en la mancha urbana de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. (Se recomienda su uso únicamente en ciudades grandes donde exista elevado índice de actualización del mapa por parte de editores, no se debe usar en pueblos donde las ediciones de mapa son escasas o prácticamente nulas).
- Mini segmentos:
En la imagen de arriba una muestra con fines ilustrativos de los mini segmentos que agregamos para corregir el ruteo a destinos que se encuentren ubicados en vías sin pavimentar, para fines visuales las calles con el atributo sin pavimentar aparecen de color guindo semi-transparente por el uso del script WME Color Highlights para que puedas notar los pequeños mini segmentos que se crearon, a los que se les quitó el atributo sin pavimentar.
- El Antes y después
En la imagen de arriba podemos notar el antes y después del uso de estos mini segmentos, este ejemplo es quizás uno de los más sencillos para mostrar, sin embargo antes de usar este truco habían muchas rutas donde waze te dirigía por tramos sin pavimentar de incluso más de 1000 metros, habiendo mejores alternativas donde solo tuvieses que ingresar 20 o 30 metros a la vía sin pavimentar para llegar al destino.
Antes: la ruta que proporciona waze, nos enviaba por un tramo directo, por el errado supuesto de que será más rápido, ignorando alternativas con indiscutibles mejores condiciones.
Ahora: con el uso de estos mini segmentos la ruta que se genera utiliza las vías pavimentadas tanto como sea posible, y al final cuando ya no existe más alternativas con vías pavimentadas, recién ingresa al destino que se encuentre en la vía sin pavimentar.
- Aclaraciones.-
Este tema se presentó con la comunidad regional en agosto 2023, y con expertos de ruteo del Staff de Waze en mesas redondas con la comunidad latinoamericana en noviembre del mismo año.
Existe más de una forma de agregar estos mini segmentos según el caso, aquí se describió la más básica,
Las imágenes solo sirven de referencia ilustrativa, es posible que a la fecha que leas este tema, una o más calles que se muestran en las imágenes ya estén pavimentadas.
11.2.- Nodos huérfanos funcionales
Existen algunos nodos comúnmente denominados huérfanos que tienen una función, si encuentras un nodo huérfano, antes de pensar en eliminarlo, revisa si tiene alguna razón para estar allí. Algunas ediciones o lugares requieren de estos nodos para poder:
11.2.1.- Crear mini segmentos para ciertas cajas de intersección:
Creamos un nodo para generar un mini-segmento en algunas cajas de intersección largas para que este mini segmento cargue con la prohibición de algún giro aguas abajo, y así no se vea afectado por completo el que era o iba ser el primer segmento de la caja. De ese modo las rutas que se originen después del nodo huérfano no tendrán prohibido el giro de más adelante.
11.2.2.- Crear una guía de carril previa a otra para evitar confusiones por diferencias con la vía:
Cuando la guía de carril se muestra con mucha anticipación, por ejemplo a 1 kilometro, y desde esa distancia los carriles que existen sobre la vía difieren a los que se muestran en la aplicación, se puede crear un nodo huérfano para delimitar la distancia donde se desea que se muestre la guía de carril. Podemos agregar una instrucción de “Continuar” o usar este nodo para agregar otra guía de carril que coincida con los carriles que existen 1 kilometro atrás. Por ejemplo; en la imagen de arriba se creó un nodo y agregamos una guía previa con 2 carriles, que sirve solo para delimitar desde dónde queremos que se empiece a mostrar la siguiente guía con 5 carriles.
11.2.3.- Agregar cambios de límites de velocidad anunciados por letreros de señalética:
Principalmente sobre carreteras nacionales cuando la via se aproxima a una zona urbana existen letreros verticales que restringen el límite de velocidad, justo donde está ubicado el letrero ponemos un nodo para agregar la velocidad indicada.
11.2.4.- Agregar una instrucción forzada especial, que se anuncie con voz en la aplicación:
En casos especiales donde sea esencialmente importante creamos uno o dos nodos huérfanos para cambiar el nombre en ese nuevo segmento, y antecediendo a este segmento agregar la instrucción de “continuar” para que en la aplicación dentro de las instrucciones verbales y visuales se anuncie algo especial o lugar crítico para prevenir a los usuarios con mucha antelación. Por ejemplo, una calle que cruza un rio arenoso sin puente por dónde solo puede pasar un vehículo con tracción en las 4 ruedas, además de cambiar este segmento a calle 4x4 le ponemos un nombre por ejemplo “Cruce por rio sin puente”, de este modo los usuarios cuyas rutas necesariamente atraviesen por este lugar serán advertidos varios kilómetros antes para que lo consideren y no conduzcan envano.
11.2.5.- Dividir segmentos relativamente largos
Hasta donde sabemos la velocidad promedio histórica se guarda por cada segmento y giros salientes del segmento. Cuando hay segmentos demasiado largos dentro de una ciudad, por ejemplo de 2 o 3 kilómetros y al final de ese segmento en un tramo de 100 o 200 metros se genera trafico intenso o embotellamiento por un semáforo, es conveniente dividir el segmento para separar la velocidad del tramo rápido con el tramo que se genera el embotellamiento o fragmentarlo en más partes según cada caso, de este modo además de ayudar en la precisión del ETA también ayudamos a que se genere con más sensibilidad la seña visual del estado de tráfico de mapa en vivo sobre el segmento afectado por tráfico, accidentes, obras, etc.
11.2.6.- Evitar circuitos de segmentos cuando 2 segmentos se unen entre sí:
Las entradas y salidas de 2 segmentos no deben de unirse entre sí, porque se genera un bucle o circuito, se debe crear un nodo en uno de estos 2 segmentos, para que se genere un tercer segmento que evite el bucle.
11.3.- Caja de intersección para instrucciones adicionales anticipadas
Además de la principal función de las cajas de intersección como: habilitar o deshabilitar giros que impliquen varios segmentos, también se pueden utilizar para generar instrucciones adicionales antecediendo a un giro, para prevenir al usuario en ocasiones donde luego del giro hayan pistas paralelas muy próximas y la instrucción siguiente al giro le quede demasiado corta y tarde para el usuario.
Por ejemplo: en este giro a la izquierda creamos una caja de intersección para poder agregar la instrucción anticipada antes del giro, ya que después de dar el giro recién vendría la instrucción que indicará por cuál de las pistas paralelas o carriles debe conducir habiendo escasos metros para optar por una de ellas. Con esta instrucción anticipada, podemos avisar a los usuarios cuál de las pistas deberá tomar antes que realice el giro. En este caso sería: Pista Central / Pista Lateral (por motivos de jerga local, en lugar de pista usamos la palabra Carril Central / Carril Lateral).
11.4.- Instrucciones de voz “Continuar” con fines especiales
Normalmente solemos colocar una instrucción de voz “Continuar” en ciertas intersecciones donde haga falta una ayuda adicional para orientar mejor al usuario del camino que debe tomar, pero hay algunos casos especiales donde no necesariamente es en una intersección, sino en medio de una vía que tiene continuidad y aunque pareciera ilógico que exista esta instrucción debido a que el camino simplemente continúa derecho, en realidad cumplen una función especial como:
- Agregar una instrucción forzada especial, que se anuncie con voz en la aplicación. Por ejemplo las instrucciones de Peajes y las instrucciones de Cruces por rio sin puente.
- Evitar que una guía de carril se muestre muy anticipadamente; Cuando la guía carriles se muestra con anticipación antecediendo otras intersecciones es conveniente agregar una instrucción de: “continuar” a determinada distancia de la guía de carril para evitar instrucciones confusas a los usuarios.
11.5.- Antiguas Instrucciones de giro forzadas con micro-segmento (Dejar de usar)
Las instrucciones de giro se generan automáticamente de acuerdo al ángulo, tipo de vía, y nombre que tenga. Cuando esta instrucción difería de la realidad, antiguamente se usaban nodos geométricos para alcanzar el ángulo deseado y obtener la instrucción de giro esperada. Actualmente se puede elegir de una lista desplegable la instrucción de voz deseada para cada giro, por lo que ya no es necesario generar los antiguos nodos geométricos. Si vez estos nodos geométricos procura reemplazarlos por las actuales instrucciones de voz.