O artigo abaixo contém informações muito importantes sobre como criar corretamente cruzamentos no Brasil. Por favor, leia atentamente este artigo antes de editar junções.
Simples é melhor
Quando se cria junções (interseções, encruzilhadas, junções em formato T, etc) às vezes temos que adaptar o formato real para que ele seja o mais útil possível no Waze. A ideia principal seria representar o cruzamento da maneira mais simples possível e somente incluir complexidade quando estiver lidando com um problema específico.
Dica: Quando a resposta de um problema que você tiver não for respondida por este artigo ou você ainda estiver com dúvidas, entre em contato no fórum.
O Básico
O que é uma junção?
Uma junção é composta de três itens:
- Pelo menos duas ruas;
- Um ponto onde as ruas se encontram (nó de junção)
- Curvas permitidas ou não de uma rua para a outra através do nó de junção
Se você não sabe como criar e modificar as vias, estradas, cruzamentos, etc., por favor leia Guia Rápido de Edição de Mapas.
Encontro de vias
Vamos começar com a situação básica de final de rua. A rua que esta terminando vai acabar na rua principal em um ângulo de 90 graus. Esse é o exemplo mais simples no mapa já que o formato real da rua é desenhado exatamente igual no Waze.
Você achará muitas ruas que se encontram com ângulos diferentes. Até em áreas urbanas projetadas você encontrará ruas antigas que não seguem o projeto, passando no meio de centros urbanos em ângulos estranhos. A ideia inicial seria criar no mapa o mesmo ângulo que na vida real, mas isso deve ser feito com cuidado já que, na maioria dos casos, o ângulo de entrada ou saída influencia diretamente as instruções de navegação.
Esse método possui algumas falhas. Dependendo do ângulo (mas não exclusivamente dele) o Waze poderá dar instruções de "Mantenha à Direita" enquanto a instrução "Vire à Direita" seria a mais indicada. Se as saídas forem de Minors, Major ou Freeway a instrução será "Saia à Direita" onde, em alguns casos, pode ser confusa. Em alguns casos nenhuma instrução será dada.
Para eliminar ambiguidade, quando o desenho da junção é ao mesmo tempo o mais simples e fiel possível à realidade, e a instrução não é a mais adequada, podemos realizar a sobreposição de instrução de voz (TTSO Text to Speech Override ou TIO Turn Instruction Override).
Uma rampa saindo de uma rodovia dará o comando Saia, então o seu ângulo de saída não é necessariamente um problema.
Cruzamentos
Quando fizer uma curva em um cruzamento, a ideia é receber as instruções "vire à esquerda" ou "vire à direita", neste caso esperaremos ângulos próximos a 90 graus.
Se tivermos uma rua cruzando em um ângulo muito diferente de 90 graus, nós precisamos fazer com que o algoritmo identifique que desejamos "vire" em vez de "mantenha".
Ruas em mesmo Nível
Intersecções em Y
Quando ruas em mesmo nível se encontram como uma figura em Y, precisamos cuidadosamente mapear os segmentos para fornecer direções por voz úteis. Como explicado aqui, nomes de segmentos e geometria são importantes para determinar qual instrução será dada.
No exemplo abaixo, a pista principal muda de nome ao se dividir em Y, para oeste ela é chamada de Main St e para leste como Atlantic Ave.
No entanto na figura abaixo a rua Main St. foi mapeada como sendo uma reta e a Atlantic Ave. como uma rua saindo da outra avenida, neste caso instruções por voz serão dadas de forma incorreta.
Como a rua principal e a rua secundária possuem o mesmo nome, o sistema de roteamento considera a rota com o mesmo nome de ruas entre segmentos como sendo "mantenha", enquanto a saída para a rua de nome distinto como "vire". Na figura acima reforçamos para o servidor de rotas que este pensamento está correto ao deixarmos os segmentos encontrando-se de forma reta.
O motorista que quiser seguir em frente na rua principal quer receber o comando para continuar em frente independentemente da mudança de nome da rua. Para que o sistema de roteamento forneça as instruções corretas é necessário que seja feita a sobreposição de instrução de voz.
A "melhor continuação" é a parte com várias faixas da Main St. para a Atlantic Ave., e para tanto basta informar "nenhuma" instrução para esse caso. A parte de rua normal da Main St. deve ter informado "mantenha a direita" na sobreposição. O resultado será que de Main. St. para Atlantic Ave. não haverá conversão indicada, e da parte de múltiplas faixas para a de rua simples da Main St. uma conversão será anunciada. Exatamente o que a maioria dos motoristas esperaria no mundo real.
Ruas sem saída
Ruas que só tem um nó para entrar e a saída é pelo mesmo nó inicial podem representar desafios para o servidor de rotas, apesar de serem bem simples no nosso entendimento.
Ruas sem saída são segmentos de vias que simplesmente terminam, sem continuação ou conexão em uma de suas pontas. Uma placa de "rua sem saída" pode indicar que a rua tem uma ou mais conexões para outros segmentos que não tem saída.
Dentro do Editor de Mapas não é possível representar uma rua sem saída com múltiplos segmentos se existirem ruas privativas ou de estacionamento mapeadas e conectadas. Nesse caso somente o último segmento é considerado "sem saída".
Assegure-se de que ali exista um nó comum (não apenas um nó geométrico) no extremo final do segmento. Isso é necessário para garantir o roteamento pra fora desse segmento.
O nó final deve ser localizado no fim da rua. No entanto, o Waze só considera o segmento como tendo sido atravessado se os nós em ambas as pontas do segmento tiverem sido atravessados, se o nó final estiver em cima da calçada ou muito próximo do fim da rua o sistema não irá considerar o segmento como tendo sido atravessado. A regra mais simples e colocar o nó final equidistante das calçadas e do fim da rua.
O nó como feito na figura acima permite ao Waze identificar que aqueles com destino no fim da rua sejam adequadamente identificados como tendo atravessado o segmento.
Em áreas residenciais, as ruas sem saída podem ter uma área circular ou uma praça no final. Na maior parte das situações essas ruas devem ser tratadas da mesma maneira que ruas sem saída.
O nó deve ser localizado próximo do centro do circulo, não próximo das calçadas.
As ruas sem saída como uma praça devem ser tratadas da mesma maneira que as ruas sem saída normais.
Nesse caso o nó deve ser colocado no fim da rua e não no centro da praça.
Loops
Loops são estradas em que você pode entrar e, sem inverter a mão de direção, terminará no mesmo local onde você estava.
Uma regra importante do Editor de Mapas é: um segmento de via não deve começar e terminar na mesma junção.
Se essa regra não for seguida, o servidor de rotas terá dificuldades em fornecer trajetos para dentro e fora do loop. Qualquer loop partido em dois segmentos por uma junção não terá este problema.
Pode-se esperar que haverá outra estrada ao longo do loop a qual você possa mapear, e que irá quebrar o loop em duas partes. Se não houver esse tipo de quebra e todo o loop for representado por um segmento que se conecta consigo mesmo, devemos inserir uma junção supérflua em um dos segmentos que integram a estrutura. A posição da junção extra não importa, mas a maioria das pessoas colocam na metade de um dos segmentos.
Exemplo do problema causado: principalmente em vias em que rotas passam por elas, a não observação desta regra pode gerar instruções erradas e completamente sem sentido para o motorista, pois a rota desenhada no mapa mostra um caminho, mas a instrução, no passo-a-passo e falada, é outra. Veja o exemplo abaixo, onde a rota correta e desenhada passa pelo trecho à esquerda, mas a instrução, mostrada pela plaquinha (seta), mostra "manter à direita" (!):
NOTA É muito fácil um editor encontrar a junção extra, assumir que é supérflua e deletá-la! Esse problema é maior se a estrada que forma o loop for muito grande ou de forma irregular, logo o loop não será facilmente notado. Uma solução é identificar um caminho ou estrada que ramifique do loop e adicioná-la ao mapa, criando uma junção de três vias com menores chances de ser deletada.
NOTA O Editor de Mapas pode ser resistente em editar um loop que ainda não foi quebrado em dois. Caso ocorra erros ao salvar, faça o seguinte:
- desenhe um novo segmento que se conecte ao loop/junção
- dê ao segmento novo o mesmo nome que o do loop
- selecione o loop e o novo segmento
- clique no ícone de ponte que aparece (uma terminação do loop irá desconectar da outra)
- divida o loop
- reconecte a terminação desconectada do loop
- confirme conversões
Este é um video no YouTube mostrando o segundo método (em inglês).
Rotatórias e Retornos Circulares
Por favor, veja a página Criando e editando rotatórias, a qual contém uma descrição completa deste tipo de junção especial.
Conectores no mesmo nível
Estes conectores não devem ser classificados como rampas, mas como segmentos comuns. Note que só há a necessidade de mapeá-los caso haja separação física do segmento principal do qual se separa.
Rampas
Rampas tem uma função muito específica no Waze. Seu propósito é conectar as vias Estadual, Federal e Expressa entre si quando elas se ligar por forma diferente de um cruzamento de nível.
Quando usar rampas
As seguintes condições devem ser satisfeitas para usar rampas:
- Quando o tráfego se move entre duas rodovias sem a utilização de semáforos ou sinais de parada
- As duas ruas são do tipo rodovia:
- Estadual
- Federal
- Expressa
- Rampa
Conexões de outros tipos são conexões em nível, consulte conexões em nível para mais informações.
Quão complexas as rampas devem ser?
A regra principal ainda é 'simples é melhor'. Se não há grande distância entre as ruas na extremidade de uma rampa (início ou fim) é melhor utilizar apenas um segmento.
Quando o segmento na extremidade se divide com grande distância (não importando a razão da divisão) então múltiplos segmentos de rampa devem ser utilizados.
Junções em Rodovias/Expressas
Essas são junções envolvendo os 3 tipos de rodovias (estadual/federal/expressa) e as rampas.
Exemplos específicos serão dados nas seções posteriores. Todos os exemplos usam as partes básicas apresentadas aqui.
Se não tem certeza de qual tipo de segmento utilizar, consulte a página como categorizar e nomear vias para informações.
Saídas de Rodovias/Expressas
São situações típicas de rodovias retas quando a direção "seguir em frente" de maneira reta é óbvia para o motorista, nesse caso instruções só são necessárias para a direção não reta (a saída). Se instruções forem necessárias para ambos os caminhos consulte a seção bifurcação de rodovias abaixo.
Estrutura
Para ser considerado um tipo básico de saída as condições seguintes devem ser satisfeitas:
- O segmento de entrada e o segmento de saída devem ser do tipo rodovia
- O segmento rodovia de saída deve ter um ângulo próximo de zero graus em relação ao segmento de entrada
- O segmento de saída deve ser do tipo rampa
- O ângulo do segmento de saída deve ter entre 20 e 30 graus do segmento de entrada
Se estas condições forem satisfeitas a instrução "saia a esquerda/direita" será fornecido para a saída da rodovia e nenhuma instrução será dada para seguir em frente.
Nomenclatura
Os segmentos de rodovia devem ter o mesmo nome antes e depois do nó de junção. A rampa deve seguir a regra especifica para rampas.
Bifurcação de rodovias
Uma bifurcação de Rodovia/Expressa ocorre quando um segmento de rodovia divide-se em um nó de junção em duas rodovias no qual não é possível dar uma instrução de direção para seguir em frente.
Estrutura
Para receber instruções corretas em ambas as direções da bifurcação, as seguintes condições são necessárias:
- Todos os segmentos devem ser do tipo rodovia (estadual/federal/expressa)
- Todos os segmentes devem ter nomes diferentes
- O ângulo dos segmentos de saída deve ser entre 20 e 30 graus do ângulo do segmento de entrada
Quando estas condições forem satisfeitas, a junção dará as instruções "Mantenha a esquerda" e "Mantenha a direita" usando o nome do respectivo segmento de saída. Caso não seja possível atender às regras acima, é válido recorrer à sobreposição de instrução de voz
Nomenclatura
A principal condição é que os 3 segmentos no nó de junção precisam ter nomes diferentes. Isto pode ser obtido da seguinte maneira: usando simplesmente os nomes das estradas - Esse é o caso que a Estrada A se divide nas Estradas B e C
Bifurcações em rampas
Uma rampa pode se dividir em duas outras rampas. Nesse caso, as instruções "saia a direita" e "saia a esquerda" serão dadas junto com o nome do segmento seguinte na saída.
Estrutura
Nomeando
O nome das rampas deve seguir a regra na página Como Nomear Rampas.
Casos Especiais
Transições
Nó de transição é um nó que não é de junção mas que usa o recurso de nós do Waze.
Usos tipicos de nós de transição:
- Mudança no nome da rua
- Rua que atravessa limites de cidade/estado
- Mudança no sentido da rua
- Parte de um loop Loop Road
- Mudança de velocidade
Podem existir nós de transição órfãos deixados no mapa (por exemplo uma transversal deixou de existir), ou herdada do mapa base, ou erro de outro editor. Desde que tenhamos certeza que o nó encontrado é desnecessário, ele pode ser removido. Remover este nó irá simplificar o mapa, eliminar uma restrição de curva, reduzir a penalidade de seguir aquele caminho e reduzir o custo computacional para calcular a rota. Também considere remover o nó de geometria que irá substituir o nó de transição eliminado caso não seja necessário.
Transversais deslocadas
Em alguns casos encontramos ruas transversais que não são exatamente alinhadas.
Precisamos observar alguns detalhes nessas situações.
- As ruas são alinhadas na realidade? Se forem os segmentos deslocados precisam ser alterados para formar um cruzamento simples
- As ruas são quase totalmente alinhadas? Se estivermos dirigindo precisamos dar uma instrução para o motorista fazer uma curva ou damos a instrução para seguir em frente? Se nenhuma curva é necessária então novamente precisamos de um cruzamento simples. Pode ser preciso fazer o cruzamento por cima das calçadas, no exemplo abaixo usamos curvas para construir o cruzamento.
- Finalmente, existe separação verdadeira entre as ruas? Seria preciso dar instruções de "vire a esquerda e em seguida vire a direita"? Nesse caso devemos deixar uma distância de modo que as ruas não fiquem próximas de serem alinhadas.
Devido ao erro dos sistema GPS em aparelhos civis, devemos exagerar um pouco o segmento entre transversais, senão o Waze pode não dar a segunda instrução de "virar" corretamente.