כללים למשתמש בעורך המפה גרסאות קודמות

בחזרה לעורך מפה
קישור קצר להעתקה: https://tinyurl.com/ykrwrpbn

הנחיות כלליות לעורכי המפה

טיפול בעריכת המפה

• עורך טוב יידע תמיד לשאול בפורום לפני ביצוע שינוי ולבקש שיבדקו אותו בסיום. בשינויים "משמעותיים" כגון פיצול רחוב ע"י עורך ברמה מתחת 5, טיפול במחלף המשפיע על הניווט או על ההנחיות, ביצוע עריכה "מאסיבית", כנזכר להלן, הכנסת סוג כביש צר והכנסת פנייה קשה זוהי חובה.
• יש להקפיד לא להפר זכויות יוצרים: כל העתקה של מידע ממפה אחרת (גם אם אין בה איזכור של זכויות יוצרים) היא אסורה אלא אם יש אישור בכתב מבעלי המפה המאשר את השימוש במידע (למשל שמות רחובות או כיוון נסיעה מותר ומספרי בתים וכו'). מותר להשתמש במידע מתוך מקורות אחרים כאשר המידע נלקח מתוך תצלום שנעשה ברשות הרבים כגון תצלום רחוב שבו רואים שלט עם שם הרחוב או מספר בית או צילום מלוויין שבו רואים את תוואי הרחובות.
• אין לבצע עריכות "מאסיביות" ללא קבלת אישור מראש בפורום. עריכה מאסיבית היא שינוי לצורך תיקון מאותו סוג של יותר מ- 50 סגמנטים ביום. לדוגמה: שינוי שמות כל כבישי הגישה ליישובים קטנים בארץ, שינוי תוואי של כל הרחובות ביישוב, שינוי כל חיבורי הטיילות לרחובות שיתאים לכלל שעליו הוחלט.
• תמיד יש להעדיף את האיכות על הכמות: יש לבדוק היטב כל עריכה שמבצעים כולל גם של סגמנטים שמתחברים אל הסגמנט המטופל.
• יש לערוך את המפה על פי כללי העריכה המופיעים בווייזופדיה. כאשר נוצר עדכון באחד הכללים, אין צורך לעשות "מבצע" לעדכון המפה על פי הכלל המעודכן, אלא אם נכתב במפורש שזה נדרש. העדכון יבוצע רק כאשר בכל מקרה יש צורך לערוך את אותם מקטעים / מקומות מסיבה אחרת.
• רצוי תמיד לעבוד עם תוסף בודק שגיאות פועל כגון Magic ו/או Validator, וגם להשתמש ב- SHIFT+Z לזיהוי פניות אסורות בסיום כל עריכת סגמנטים כדי לראות אם לא נשכח איסור פניה כלשהו, וגם לא לשכוח לבדוק את הפרסות.
• מצופה מכל עורך לרכוש בקיאות בכלי העריכה השונים, צורות השימוש בהם והבנת יכולותיהם ומגבלותיהם.
• ישנם סקריפטים רבים שיכולים לעזור בעריכת המפה, ראו כאן: תוספים לייעול עריכת המפה.
• אין למחוק מקטע שנוצר על ידי עורך מפה אחר אלא אם זה הכרחי. יש לנקוט משנה זהירות במחיקה כזו מאחר ואין דרך חזרה ממנה. עורך ברמה הנמוכה מ-3 חייב לקבל היתר לכך בפורום טרם הביצוע. מומלץ לקרוא את הסעיף על מחיקת מקטע.
• אין לתקן תוואי של סגמנטים אם אין דיווחים על בעיות ניווט או קבלת אישור לעדכון דרך הפורום. לרוב יינתן אישור כזה רק על סטיה מהותית בתוואי (מעל 5 מטר).
• כאשר באים לעדכן סגמנט או צומת בגלל משהו שנראה שגוי שנערך קודם ע"י עורך ברמה 3 ומעלה, והסיבה לשגיאה אינה ידועה, רצוי להתייעץ איתו (אם ניתן ליצור קשר איתו) לפני ביצוע השינוי, מאחר וייתכן ויש שיקולים שמשפיעים על העריכה שאינם ברורים.
• מומלץ בחום להעזר בוויקי – מדריך לעריכת המפה, הצעת עריכה, הוספה ועריכה של כבישים, סוגי דרכים, בניית כיכרות, בדיקות בסיום עריכת כביש ועוד.
• מומלץ להיכנס לפורום ישראל ובפרט לפורום Wiki, מדריכים ומקורות ומידע.

טיפול בדיווחים

• הדיווחים מכילים מידע מיד ראשונה מהשטח ע"י משתמשים "רגילים". לרוב הם לא כוללים מלל המסביר את מהות הבקשה, ויש לנסות לדלות מידע ממסלול הנסיעה של המדווח ומסוג הדיווח שנפתח.
• המענה יכול להיות על פי הנוסחים הסטנדרטיים שהוגדרו, או בנוסח ספציפי לבעיה שהועלתה או בנוסח מתאים אחר. יש לנסח בצורה מכובדת ומזמינה לדו שיח, ולא להשתמש במושגים שלא מובנים ע"י המשתמש הפשוט. אין לבקש מהמדווח פרטים כגון מספר טלפון או כתובת אימייל אם לא התנדב למסור זאת מרצונו.
• ככלל רצוי לנהל את התכתובות עם המדווחים דרך הדיווחים או דרך הפורום ולא באמצעים אחרים (טלפון, מסרים אישיים, מייל פרטי וכו').
• במקרה של קבלת תגובה של המדווח, יש לטפל בהתאם (ניתן לענות לצורך עזרה נוספת או לצורך ברור פרטים או לסגור בהתאם לעניין).
• במקרה של דיווח שנענה בעבר (לא משנה ע"י מי), ולא הייתה תגובה של המדווח במשך שבוע לפחות, אזי מי שטיפל ראשון בדיווח או מנהל האזור בו נמצא הדיווח, כשזה באזור מנוהל, יכול לסגור את הדיווח עם סימון שהבעיה לא זוהתה.
• עורך מפה רשאי לסגור דיווח ישן באזור לא מנוהל שהתגובה האחרונה בו הייתה לפני יותר מ- 60 יום כאשר לא הוא היה הראשון לטפל בדיווח, וזה בתנאי שלא נכתב באחת התגובות בקשה מפורשת להשאיר את הדיווח פתוח עם ציון תאריך רחוק יותר שבו אפשר יהיה לסגור את הדיווח.
• מי שמעוניין להשאיר דיווח כלשהו באזור לא מנוהל פתוח מעל 60 יום אחרי התגובה האחרונה (ולא יותר משנה קדימה), עליו להכניס באחת התגובות את הבקשה תוך ציון התאריך שבו ניתן יהיה לסגור את הדיווח, (גם זה מצריך תגובה נוספת ספציפית, ואז יש להסביר בתחילת התגובה שמטרת התגובה היא רק למנוע סגירת הדיווח). במידת הצורך ניתן לשלוח תגובה נוספת לקראת התאריך של אפשרות הסגירה ולבקש בכל פעם מניעת סגירה עד שנה נוספת.
• במקרה של דיווח שברור שהבעיה נפתרה בו, יש להודיע למדווח ולסגור לאחר מספר ימים במצב של פתור (מספר ימים כדי לתת למדווח אפשרות להגיב).

טיפול בבקשות עדכון מקום

(מיועד לעורכים ברמה 2 ומעלה)

• במקרה של אישור מקום חדש או טיפול במקום שקיימת בו בקשת עדכון יש לבדוק אותו על פי הרשום בטיפול בבקשת עדכון מקום ולאשר או לדחות על פי הצורך.
• את התמונות יש לאשר או לדחות על פי הרשום בכללים לתמונות מקום.
• יש להקפיד על מיקום נכון במפה של מקומות חדשים, ורצוי לנעול (רמה 2 או אפילו יותר במקומות חשובים) כאשר המקום נבדק ונמצא תקין מכל הבחינות.

מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור גישה אליהם

מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור הכללי גישה אליהם (בתשלום או לא) צריך להיעשות במשנה זהירות.

הנחיות כלליות למקרים ספציפיים:

• במפעלים ומקומות אחרים המגבילים את הרשאים להכנס לתחומם, ניתן למפות כבישים פנימיים, אך כל כביש כניסה למפעל צריך להיות מסוג כביש פרטי.
• חניה פרטית שאינה חניון תת קרקעי, ניתן למפות ככביש פרטי, אך כאשר הכביש הזה מחבר בין שני רחובות שונים, יש לנקוט משנה זהירות ולהתחשב בכל מי שעלול לקבל ניווט שגוי רק כי המקום בין המוצא ליעד שלו.
• ניתן ואף רצוי למפות חניונים, גנים לאומיים ואתרים אחרים המאפשרים לכל הציבור כניסה בתשלום.

מיפוי של מתקנים בטחוניים

ברור שנעשה על ידי צוות waze מבהיר:

• אפשר למפות כבישי גישה לבסיסים שונים.
• במידה ומופיע איזשהו שם בשלט ההכוונה לכביש מותר לציין אותו (צריפין, תל השומר וכו'), כאשר העריכה תהיה כמתואר בנקודה הרביעית כאן.
• אין לסמן במפה דרכים אשר נמצאים בשימוש בלעדי של כוחות הביטחון שהם מחוץ לבסיסים (כגון צירי טישטוש).
• אין להגדיר מקום (אזורי או נקודתי) של בסיס צבאי או מתקן בטחוני אלא אם מקבלים אישור חריג ממובילי הקהילה. כך גם לגבי הוספת תמונה במקום כזה. דרושה עירנות של מנהלי אזורים.
• אין להגדיר מקומות בתוך המתקן הבטחוני.
• מותר למפות כבישים פנימיים במתקנים בטחוניים בתנאים הבאים:
  1. כבישי הכניסה/יציאה אל/מ המתקן יוגדרו "כביש פרטי"
  2. לא נותנים להם שמות
  3. לא מוסיפים להם מספור בתים
  4. ניתן לראות את הכבישים הללו בתצלום אווירי או צילום לוויין הנמצא בשימוש פתוח לציבור
  5. עבור עורך שהוא עובד/משרת במתקן - יש לברר מראש שאין איסור של הקב"ט

סוגי הדרכים במפה

ראה סוגי דרכים.

מיפוי דרכי גישה לתחנות דלק

תחנות דלק חדשות מומלץ לערוך על פי הכללים הבאים:

• הוספת מקום מסוג בגודל תואם לגודל התחנה בשטח.
• שם התחנה: שם חברת הדלק + שם התחנה, על פי שמה בשטח (אפשר למצוא באתרי חברת הדלק הרלוונטית).
• במידה ופותחים תחנה חדשה על פי בקשת משתמשים (ולא מהכרות בשטח), מומלץ לוודא מיקום מדוייק באותו אתר מהסעיף הקודם וכן להתייעץ עם מנהל האיזור או מנהלים אחרים.
• חשוב להדגיש כי את הכבישים אשר בתוך התחנה אין צורך לייצג ע״י סגמנטים, רק את הכניסות והיציאות מהתחנה אל הכביש.
• סגמנטים העוברים בתחנת הדלק יהיו מסוג "מגרש חניה".
• לא רצוי שיהיה סגמנט יחיד אשר תחילתו בדרך הראשית וסופו גם באותה דרך ראשית. במקרה כזה יש להכניס בו צומת ולפצל את הסגמנט העובר בתחנה לשני סגמנטים, כאשר הראשון יהיה עם שם התחנה והשני ללא שם.

מתי לפצל דרך דו-כיוונית לשתי דרכים חד-כיווניות

דרכים דו כיווניות לעיתים רצוי לפצל לשתי דרכים חד כיווניות. בדף עריכת מפה נכונה - בפועל מפורטים המצבים, השיקולים והתהליכים הנלקחים בחשבון בפסקה המתארת מתי לפצל דרך דו כיוונית.

מיפוי שמות נתיבים במחלפים

ראו כללים לשמות כבישים במפה וכן הנחיות במחלף.

היכן לחבר מחברים ביציאה או כניסה

הכלל במחלפים הוא קבוע - ההתפצלות במפה היא בנקודה בה נפרדים הנתיבים בכביש - מיד לפני המקום בו מתחיל הקו הרציף (או המקווקו הצפוף המקדים אותו). או במלים אחרות, בנקודה האחרונה בה ניתן לעבור לנתיב היציאה. זהו לרוב גם המקום בו יופיע שלט ההכוונה האחרון אל הנתיב היוצא.
מכיוון שיש הנחיות מוקדמות, הרי שלנהג יש מספיק זמן להתכונן ולבחור את הנתיב הנכון. גם ההנחיה הקולית האחרונה מושמעת מעט לפני הפניה, כך שגם ביציאה עצמה יש מעט מרווח בטחון.
אם נמקם את הפיצול מוקדם מדי, הרי מי שנזכר ברגע האחרון יעיף מבט במכשיר כדי לדעת לאן עליו להמשיך, אבל ההנחיה שיראה תהיה כבר של הפניה/יציאה הבאה ורק תבלבל אותו.
יש מקרה חריג שבו נקדים קצת את החיבור של היציאה, וזה כאשר ההנחיה האחרונה ניתנת כאשר הרכב כבר חלף את השלט האחרון לפני היציאה, והקדמת החיבור (במינימום ההכרחי ולא יותר מ- 50 מ') תביא לכך שהנהג יראה מול העיניים את השלט בהישמע ההנחיה האחרונה.
הכלל הזה מתאים גם למקרים בהם יש מחבר יציאה מכביש כאשר זה אינו מחלף, וקיים שלט הכוונה, ונדרשת הוראת יציאה (היצמד/צא).
החיבור של מחבר שמשתלב לתוך כביש אחר יבוצע בנקודה המוקדמת ביותר בה ניתן לעבור מתוך הנתיב המשתלב אל נתיבים אחרים בכביש שאליו משתלבים.

איך לערוך מחבר יציאה

מחבר היוצא מכביש בין עירוני או כביש מהיר יכול להיות משני סוגים:

• מחבר שהולך ומתרחק מהכביש ממנו יצא,
• מחבר שממשיך בערך במקביל לכביש ממנו יצא (לפחות לכמה עשרות מטרים)

במקרה הראשון רק רצוי לדאוג לכך שהזווית תהיה בתחום של 20°-43°. במקרה השני לעומת זאת צריך לדאוג לקיום תנאים כפי שמופיע באיור משמאל, וזאת כדי לאפשר זיהוי קל יותר של רכב העוזב את הכביש הראשי ויוצא החוצה לעומת רכב שממשיך בכביש הראשי.
בשני המקרים רצוי להגדיר את רוחב הכביש עבור המקטעים המתחברים לצומת היציאה (הרוחב נקבע לפי מספר הנתיבים בתחילת המקטע).

מיפוי דרכים לא סלולות

אפשר למפות דרך עפר / דרך לא מתוחזקת.
מאחר ולמעט מקרים בודדים דרך עפר היא דו כיוונית יש לשים לב לסימון נכון של הכיווניות במקטעים המתארים את הדרכים האלו.
כאשר ממפים דרכים לא סלולות יש לשקול את התועלת שבהוספת הדרך למפה, לא כל דרך עפר הקיימת בשטח ראוייה למיפוי וייצוג במפה. רצוי לסמן רק דרכים אשר סביר להניח שישמשו גם אחרים. דוגמאות לדרכי עפר ראויות למיפוי הם:

• דרכים שהן שבילים מסומנים (ומופיעים במפות סימון שבילים).
• דרכי עפר מסומנות ביערות קק"ל או פארקים בהם יש כניסה לרכב.
• דרכים שמובילות ליעדים אליהם אין גישה בדרכים סלולות.

לגבי מתן שמות לדרכי עפר ראו כאן.

מיפוי דרכים להולכי רגל

אפליקציית Waze אינה מיועדת להולכי רגל אלא לניווט ברכב בלבד. ניתן למפות גם דרכים להולכי רגל, אך אין למפות מדרכה של רחוב. יש למפות רק כשזה עוזר בהתמצאות. יש לשים לב לסוג הנכון של המקטעים על פי המוגדר כאן.

מיפוי דרכים חסומות זמנית

ראה הגבלות חלקיות.

מיפוי נתיבי פניה בצמתים

באופן כללי, צמתי "+" כדוגמת או צמתי "T" כדוגמת שאינם כוללים נתיבי פניה, עדיפים מבחינת פשטות המפה והוראות הניווט ויש לשאוף לשמור על פשטות זו. עם זאת, במקרים מסויימים (כנזכר בהמשך) נוסיף נתיב פניה לצומת כדוגמת:

במקרים הבאים יש לשקול הכנסת נתיב פניה אבל אין חובה לעשות זאת:

• אם ההפרדה בין הנתיב לשאר הנתיבים באותו כיוון נעשית על ידי קו הפרדה רצוף או אי תנועה שמתחיל במרחק של 50 מטר ומעלה ממרכז הצומת, במקרה זה יש חשיבות להקדים את הוראות הניווט לגבי הפנייה לנתיב ו/או את הוראת ההשתלבות ביציאה מהנתיב.
• אם נתיב הפניה מתרחק מעל 30 מטר מהמקטע שממשיך ישר לפני שהוא מתחבר לכביש היעד. מצב כזה יוצר "קפיצה" בניווט וזה לא רצוי.
• אם בכביש קיים נתיב פניה ארוך יותר מ- 50 מטר שאינו מופרד כבמקרה הראשון, ובנתיב הזה יש עומסי תנועה (פקקים) שכיחים (מידי יום בשעות מסויימות) כאשר בהמשך ישר בצומת אין עומסי תנועה מיוחדים באותו הזמן, או להיפך (שבנתיב הפניה אין עומס כאשר בהמשך ישר יש עומסים שכיחים). במקרה זה יש חשיבות להוספת נתיב הפניה למפה (כמקטע עזר) או הקדמת החיבור של נתיב פניה קיים אל מיקום תחילת נתיב הפניה בשטח, כדי ליצור הוראה מוקדמת שתאפשר להשתלב בתור של היוצאים לנתיב הפניה הנ"ל (או לצאת תוך עקיפת התור לממשיכים ישר במקרה ההפוך), בשעה שהשהיית ההוראה עד לצומת או ההפרדה בקו רציף תיצור מצב שיהיה קשה להשתלב לצורך הפניה. כמו כן, נתיב הפניה במצב כזה ייתן על מסך הקליינט תצוגה של העומס בנתיב הפניה ולא על ההמשך ישר או הפוך, שזה משקף טוב יותר את המצב בשטח. להלן הערות לגבי תוספת נתיב פניה בגלל הסיבה הזו (בלבד):
  • יש להעדיף הוספת הנחיית נתיבים על מנת לקבל הנחיה מוקדמת וברורה במקום להוסיף מקטע עזר או נתיב פניה.
  • אין להוסיף נתיב פניה במקרה הזה ללא דיון מוקדם בפורום.
  • כאשר נתיב הפניה ארוך, יש לשקול הוספת הוראת "פנה" בסיום נתיב הפניה (מעבר להוראת "היצמד" בתחילתו) כתזכורת לנהג שלא עבר לנתיב הפניה (גם עניין זה יידון בפורום כחלק מהדיון בהוספת נתיב הפניה).

אם לא התקיים אף אחד מהתנאים האלו, אין להוסיף נתיבי פניה. בפרט אין להוסיף מקטע רק לצורך יצירת הנחיה בגלל שקיים שילוט בשטח. הסבר נוסף ראו בכללים מנחים לשמות כבישים במפה.

נתיב פניה במפה הוא מקטע המופרד מכבישים אחרים בקו הפרדה רציף או אי תנועה. סוג המקטע של נתיב פניה בצומת יהיה בהתאם לכלל הבא:

• אם נתיב הפניה כולל שם לצורך מתן הנחיה קולית, אזי הסוג יהיה מֶחְבָּר (ramp)
• אם נתיב הפניה לא מכיל שם, אזי הסוג שלו יהיה זהה לסוג הנמוך מבין שני הסוגים שהנתיב מחבר אותם (לדוגמה - רחוב ראשי צריך להתחבר אל רחוב באמצעות מַחְבָּר מסוג רחוב), ואם שני הסוגים זהים אזי גם נתיב הפניה יהיה מאותו סוג.
  

מקטע עזר הוא מקטע המהווה חלק מתוך כביש אחר (מותר לעבור לתוכו מנתיב אחר בכביש). מקטע עזר יקבל את הסוג של הכביש שהוא חלק ממנו.
במקרה ומקטע הוא בחלקו נתיב פניה וחלקו מקטע עזר, הסוג שלו ייקבע כאילו הוא כולו נתיב פניה.

מיפוי מסילות רכבת תת קרקעיות

ככלל אין למפות מסילות רכבת תת קרקעיות, למרות שקיים סימון של מנהרה.
מסילת רכבת היא אך ורק כלי עזר להתמצאות (כמו נחל למשל) וכאשר אין רואים אותן זה רק גורם נזק להתמצאות (כמו נחל תת קרקעי שיוכנס למפה כנחל).