Difference between revisions of "Dernières informations et directives"

Afin d'uniformiser l'écriture du numéro de téléphone et que celui-ci puisse être composé depuis n'importe quel endroit sur Terre, l'utilisation de l'indicatif téléphonique de la France doit être utilisé, c'est-à-dire +33. De plus, les numéros seront séparés par des espaces :

Exemple :  +33 1 23 45 67 89 

Exemple :  01 23 45 67 89 

Exemple :  +33.1.23.45.67.89 

Exceptions

Les numéros surtaxés commençant par 08 ont un formalisme dédié. Ces numéros n'étant accessibles que depuis la métropole, le préfixe +33 n'est pas nécessaire :

Exemple :  0 800 123 123 

Exemple :  0 800 12 12 12 

Les numéros courts à 4 chiffres sont ce format :

Exemple :  12 34 

En d'autres termes, en agglomération, les rues précédemment nommées "D2020 - Avenue de Paris" devront désormais se nommer "Avenue de Paris" sans aucun préfixe de type Dxxx ou Nxxx. Toutefois cette information de numéro de route est reportée dans le champ Nom de ville alternatif.

Les précisions apportées sur les règles de création de bretelles portent sur l'usage conventionnel d'une bretelle reliant une voie rapide (de type Freeway/Highway) avec une autre route présentant un dénivellé sur le terrain avec la voie rapide.

Dans ce cas, pour justifier l’usage d’une rampe, il est nécessaire que les deux routes que la bretelle relie aient un dénivelé différent (sur le terrain, et non par le champ "Elévation" de WME), OU les deux routes que la bretelle relie soient parallèles

Les autres usages conventionnels ne changent pas et l'usage principal (l'aide à la navigation) ne change pas non plus.

Dans WME, la règle est de créer systématiquement une "ville Waze" pour chaque agglomération présente dans la liste des communes de base de l'INSEE. Cette liste de "villes Waze" est déjà renseignée dans WME. Pour rappel, les agglomérations (suivant Art R110-2 du Code de la Route) sont bordées par les panneaux ci-contre, nommés EB10 / EB20

Publication arrété JO Sénat du 26/11/2015: Agglomérations

Il est possible d'ajouter, sur demande justifiée, une nouvelle "ville Waze" pour les agglomérations signalées par les panneaux ci-dessus qui portent généralement une mention Xxxxxxxxx, commune de Yyyyyyy.

Attention toutefois, certains hameaux ont des panneaux EB10/EB20. Ce ne sont pas pour autant des villes à créer sur Waze. Il faut bien différencier le hameau du village.

Rappel d'un hameau : "On entend par hameau un petit groupe d'habitations (une dizaine ou une quinzaine de constructions au maximum) pouvant comprendre également d'autres constructions, isolé et distinct du bourg ou du village."

Rappel d'un village : "Les villages, petites agglomérations rurales, sont plus importants que les hameaux et comprennent ou ont compris des équipements ou lieux collectifs administratifs, culturels ou commerciaux, même si, dans certains cas, ces équipements ne sont plus en service, compte tenu de l'évolution des modes de vie."

Question JO Sénat du 14/01/2010 / Extraits choisis

En revanche, il n'y aura pas de création de "ville Waze" pour un lieu-dit ou hameau signalé par le panneau ci-contre, nommé E31.

Pour trouver facilement le Code INSEE d'une commune, d'un département ou autre, vous pouvez procéder ainsi :

Dans le moteur de recherche de votre navigateur, écrire: insee cog suivi du nom de la commune,

Exemple :  insee cog rennes  pour trouver le Code INSEE de Rennes.

Vous pouvez aussi consulter le site de l'INSEE :

sélectionnez le niveau géographique,

sélectionnez l'objet de la recherche,

renseignez le nom de la commune.

L'inverse est également possible : Si vous souhaitez vérifier le nom d'une Commune par rapport à son Code INSEE, inscrivez le Code INSEE que vous connaissez, à la place du nom de la Commune.

Cette modification est la première étape vers une évolution complète du mode de création des zones de contrôles. Actuellement en test sur l'environnement Bêta, la prochaine étape consistera à intégrer les radars tronçons (Average Speed Camera) sous forme d'attribut des segments concernés par la zone sous controle (i.e. une case à cocher similaire au routes à péage)

A terme (date inconnue), même les radars fixes seront intégrés dans WME sous la forme de segments dont l'attribut "zone de controle" sera coché. Il conviendra alors de gérer nous-même, les zones de contrôles autour des radars fixes.

Il faut savoir que le Mentorat Formel implique une réelle volonté d'investissement personnel, tant pour le mentor que le mentoré. Il doit servir à approfondir des bases, à acquérir les subtilités, les détails, et non pas à apprendre les rudiments. Les bases de l’édition sont disponibles sur le Wiki et sont soutenues par le Mentorat Informel, sur le forum ou sur le Chat de WME.

C'est la raison pour laquelle nous avons légèrement fait évoluer les pré-requis pour qu’une demande de Mentorat soit recevable.

2 critères ont donc fait leur apparition dans la page sur le Mentorat (rubrique Mentorat Formel), afin de pouvoir être pris en charge par un mentor :

• Il est nécessaire de posséder les bases de l’édition que vous trouverez en lisant la page des premiers pas de l'édition ou avoir lu le Wiki
• Vous devrez être éditeur de niveau L2 au minimum.

D'une manière générale, Waze est destiné à la navigation de véhicules motorisés sur les rues et les routes. Il n'y a donc aucune utilité à modéliser des sentiers piétons.

Toutefois, si cela doit être fait (par exemple pour donner un repère visuel utile au Wazer), utilisez le type "Pedestrian Boardwalk" qui est purement décoratif et qui n'affecte pas les calculs d'itinéraires. Mais, ne le connectez jamais au réseau routier.

Le type "Sentier de Marche" (Walking Trails) est pris en compte dans le calcul d'itinéraire de la manière suivante : Si la destination (un POI par exemple) est plus proche d'un Sentier que d'une route, alors les serveurs de calcul d'itinéraire vont chercher à conduire le Wazer au plus proche du Sentier (partant du principe qu'à partir de là, le Wazer garera son véhicule et continuera à pied).

Dans l'exemple ci-contre, on souhaite se rendre sur le POI sélectionné. La logique voudrait que Waze nous conduise à proximité du parking situé au sud. Toutefois, comme un Walking Trail serpente au milieu du POI, Waze va préférer nous conduire au plus proche de ce sentier, dans la rue en impasse à l'Est du POI, partant du principe qu'on finira à pied.

Pour cette raison, et compte tenu de la complexité des paramètres à prendre en compte, il est demandé de restreindre au maximum l'usage des Sentiers de Marche et de ne laisser que les éditeurs expérimentés s'en servir.

A titre d'information, une réflexion et des échanges avec le Staff sont en cours sur la possibilité (et la pertinence) d'utiliser cette fonctionnalité pour gérer les Zones De Dangers en amont et en aval des radars fixes. Toutefois, pour le moment, rien n'est décidé et il ne faut pas utiliser cette fonction pour des radars fixes.

Important : Cet article ne concerne pas les instructions au niveau des rond-points.

Format possible des instructions TTS

Premier élément à bien avoir en tête : Une fois la distance annoncée ("dans 200 mètre...") L'instruction donnée par le TTS correspond à l'un des 3 patterns ci-dessous

• TOURNEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
• RESTEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
• SORTEZ A DROITE ( VERS XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )

Nommage à respecter pour le bon usage du TTS

Les parties en bleu ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées dès lors que le segment est nommé (contenu du streetname non-vide).

Les parties en vert ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées que si

• le segment est nommé (donc partie bleue déclenchée)
• ET le nom du segment contient le caractère deux-points (:)

cas 1

Le TTS prononcera :

cas 2

 Alpha Beta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta

cas 3

 Alpha Beta: Gamma Delta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta EN DIRECTION DE Gamma Delta

cas particulier du signe >

L'utilisation du signe > est spécifique aux bretelles de Sortie non-numérotés vers une route non-numéroté. Ce signe n'est pas prononcé par le TTS.

Placé en entête du nom de rue, il permet au TTS de prononcer le nom de la rue comme si le signe > n'était pas présent. Par contre, du fait de sa présence, le segment n'est pas listé dans les resultats de recherche faites sur le client (evitant ainsi de proposer un segment indiquant la direction d'une ville comme résultat de la recherche de la ville elle-même). En outre, la forme du signe > qui ressemble à une flèche, contribue à donner la notion de direction dans l'affichage de l'instruction, dans le bandeau des instructions, en haut du client.

 > Alpha Beta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta

Les notions subjectives autour de l'écartement des traces GPS (quand on avait la chance d'en avoir) ont fait place à des critères plus simples et moins équivoques. L'approche consiste, hors agglomération, à dissocier les routes à chaussées séparée (essentiellement les voies rapides) des autres routes, tandis qu'en zone urbaine, la motivation vise à se prémunir contre les situations de destinations situées du coté opposé de la rue où Waze vous amène.

Attention, ces nouvelles directives ne doivent pas conduire à un comportement d'édition de masse de tous les segments qui ne sont pas conforme à ces règles. Si aucune UR ne justifie la moindre modification, tout changement non motivé préalablement sur le forum pourra conduire les Local Champs à considérer des sanctions pour édition de masse.

Le code de la route nous indique que :

La limitation de vitesse établie par un panneau B14 prend fin

• au niveau du panneau B33 de fin de limite de vitesse
• à l'entrée ou la sortie d'une agglomération (panneau EB10 et EB20)
• au niveau de la prochaine intersection rencontrée
• au delà de la distance stipulée sur le panonceau d'étendue de la limitation associé au panneau B14 (par exemple "50 m", ou "3 dos d'ânes"),
• au niveau d'un autre panneau B14 stipulant une autre limite de vitesse modifiée,
• au niveau d'un poste de péage
• à la fin d’une bretelle d’insertion sur autoroutes ou routes à chaussées séparées.

Le franchissement d'un danger ponctuel signalée ou d'un dos d’âne ne constitue pas une fin de limitation.

Pour des raisons historiques (en l'occurrence l'usage du prédécésseur de WME, Cartouche), pour éviter de créer inutilement ou par erreur des jonctions entre les pedestrians et le réseau routable, il était d'usage de positionner à -5 l'élevation des pédestrians. Ceci n'empéchait pas de créer une jonction manuellement, mais évitait simplement l'affichage de l'outil "junction" qui proposait, en un clic, de créer une jonction au point où se croisent 2 segments.

Les Pedestrians dont l'élévation est -5 sont donc un héritage, révolu, de cette époque.

Aujourd'hui, si il est nécessaire de dessiner une Pedestrian, il faut la positionner par défaut sur l'élévation "Base" et eventuellement l'ajuster comme il serait fait pour un segment de route classique.

Suite à l'activation de la fonctionnalité de filtrage par type de véhicule sur Waze, l'option "type de véhicule" des restrictions programmées prend désormais toute son utilité. Les voies de bus (souvent également utilisées par les taxis, en fonction des règles propres aux communes) ne doivent donc plus être cartographiées en Private Road comme c'était le cas auparavant.

Si la voie est autorisée à la circulation dans un sens, et réservée aux Transports publics dans l'autre sens, on utilisera le type de route qui correspond à la classification habituelle de la voie. Le nommage est fait normalement, en utilisant le nom de rue et le nom de ville applicable à cet endroit.

Si la voie est exclusivement réservée aux Transports publics, on utilisera un segment de type "Street" et il restera sans nom de rue (cocher la case "sans" pour le nom de rue). On indiquera uniquement le nom de la ville si la voie est située en agglomération.

Dans les 2 cas ci-dessus, la restriction s'opère désormais en utilisant la fonctionnalité des restrictions programmées qui permettent de filtrer par type de véhicule. Il faudra décocher les types Transports publics et Taxi (si les taxis sont autorisés, dans cette commune, à utiliser les voies de bus).