Difference between revisions of "Utilisateur:Deeploz/WIP/WIP013"

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(Big Detours)
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==Big Detours==
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{{User:Deeploz/Template:Cartouche|WIP #013 (WORK IN PROGRESS)|Création d'une page sur les règles de Dédoublement des segments}}
Waze routing includes a mechanism to prevent routing off a highway/freeway only to be routed right back on the same highway/freeway. The assumption is that drivers will prefer to remain on the highway/freeway even if waze calculates that taking a series of ramps or other collector/distributor roads is slightly faster or shorter.
 
  
Waze routing will reduce the chances of a detour off a highway/freeway and back on that same highway/freeway when '''all''' of the following conditions are met:
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<!--------------------------------------------------------------------------------------->
# All highway/freeway segments including the last one before and the first one after the detour need to have the same (alternative) name. (Don't mix those.); unnamed segments are not considered as having the same name
+
<span style="font-size:200%">Dédoublement des segments</span>
# the detour is more than one segment long, and
+
----<br /><br />
# the detour is under the threshold length as defined below.
+
<!--------------------------------------------------------------------------------------->
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{{France Tabs|Edition}}
 +
{{Navigation rapide/Edition}}
  
{| class="wikitable"
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=={{@|Qu'est qu'un dédoublement de segment}}==
|-
 
! Road Type !! Threshold
 
|-
 
| {{Freeway}} || 5km
 
|-
 
| {{Major Highway}} || 5km
 
|-
 
| {{Minor Highway}} || 500m
 
|}
 
  
It is important to understand that Waze uses a [[Routing penalties|penalty-based]] routing system. It computes the total penalties for a route and selects the one with the least cumulative penalty. Therefore it is possible for big detour routes to occur when the primary route is extremely slow.
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En temps normal, une route qui accepte de la circulation dans les deux sens (donc qui n'est pas à sens unique) est modélisée sur Waze Map Editor sous la forme d'un segment simple, dont on positionne l'attribut Direction sur "double sens".
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[[File:two-ways.png|500px]]
  
===Notes===
 
* For divided roadways that have the same name on both carriageways, the big detour prevention mechanism will prevent U-turns that traverse more than one segment. Thus in the intersection below, the configuration on the left will be used to route a U-turn because it uses a single segment between the two parallel roadways with the same name. In contrast, the configuration on the right will '''not''' use the U-Turn road because it branches from another segment causing multiple segments between the two parallel roads with the same name.
 
[[File:UDetour.png|border|center]]
 
  
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Toutefois, dans certains cas, il est recommandé de modéliser cette route sous la forme de deux segments en sens uniques opposés, le plus souvent parralèles, pour que les itinéraires dans un sens empruntent l'un des segment tandis que les itinéraires dans l'autre sens empruntent l'autre segment.
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[[File:Double one-way.PNG|500px]]
  
* Be careful of "false positives!" For example, where route number concurrencies begin and end, the big detour mechanism may be unexpectedly triggered as follows (see diagram):
 
** In a concurrency, two highways share the same road, and both names will appear on the concurrent segments, using [[Alternate names]].  Where the concurrency ends, the two highways split into separate roadways again.
 
** Often, there are ramp segments connecting the last concurrent segment to one or both of the non-concurrent continuations. If the concurrency was of I-1234 and I-4567, for example, there might be a ramp named "to I-1234 / Sometown" - a name which contains "I-1234" but is not identical to the highway name.
 
** If the ramp does not also carry a simple alternate name of "I-1234", then there is a discontinuity of the highway name between the concurrency and the continuation highway. If there are two ramp segments like this, it will trigger Big Detour Prevention unexpectedly, and Waze will create an unneeded penalty for continuing on I-1234.
 
** To prevent this, just assign I-1234 as an alternate name to all ramps between the two sections (concurrency and continuation). Note that if there is only a single ramp segment connecting the highways, there will not be a "false positive." Nevertheless, it is a good practice to do this even for a single ramp segment, in case the ramp is cut into two segments later, either by accident or because later construction or map improvements connect another feeder ramp in the middle.
 
  
* Another example of a false positive could occur where a highway has multiple wayfinders connected one to another (for example, if there are several multi-lane exits in a row).
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Dans ce second cas, on parle de '''segments dédoublés'''. L'action qui consiste à passer d'une modélisation avec une seul segment en double sens, à une modélisation à deux segments en sens uniques opposés, s'appelle un '''dédoublement''' de segment.
[[File:AltNameDetour.jpg|border|center]]
 
  
==Small Detours==
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Waze has a small detour prevention mechanism to deal with instances where Waze calculates that that a left turn can be "optimized" by using U-turns and right turns (either continue straight, U-turn, right turn; or alternatively, immediate right turn, U-turn, continue straight). While this may save a few seconds over waiting for a long average left turn, it is undesirable. Waze will prevent such detours if there is not a measurable difference in the route times. The exact difference in time required to trigger this prevention is proprietary, and subject to change as needed.
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=={{@|Pourquoi ne pas dédoubler systématiquement ?}}==
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La première raison est édictée dans les Bonnes Pratiques d'édition : On y parle de "Simplicité" en soulignant que l'activité d'édition ne consiste pas à modéliser exactement les routes, voies par voies. Cette pratique induit une complexité inutile - ce qui se traduit par une carte encombrée, source de confusion : tant pour le guidage que pour la gestion de la carte.
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En outre, s'il est utilisé à mauvais escient, le dédoublement de segment conduit à des instructions de navigation ambiguëes et augmente inutilement le risque d'erreur de cartographie.
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Ce sont les raisons pour lesquelles il existe des directives qui préconisent quand utiliser des segments dédoublés et quand ne pas le faire, en pesant le gain sur "l'Utilité" par rapport à la perte de "Simplicité".
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{{mbox|image=[[File:Wiki_Rule.gif|100px|link=|alt=]]|text=''Les directives ci-dessous sont celles à appliquer par défaut. Toutefois la connaissance du contexte local peut amener les éditeurs plus expérimentés à décider d'y déroger avec discernement. Il est alors recommandé d'en laisser un trace sur le forum, avec la justification, afin d'éviter qu'un autre éditeur vienne modifier cette route pour revenir à la règle par défaut.''}}
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=={{@|Quand dédoubler '''Hors Agglomération''' ?}}==
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Les directives ci-dessous sont hiérarchisées '''de la plus prioritaire à la moins prioritaire''', et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.
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: {{Resize|120%|{{Red|'''1.'''}} Si la cartographie actuelle est {{Blue|'''fonctionnelle'''}} (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de {{Blue|'''ne rien changer'''}}.}}
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: {{Red|'''2.'''}} Il est fortement recommandé de {{Blue|'''dédoubler'''}} les segments qui représentent une {{Blue|'''Autoroute'''}}{{Clear}}
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: {{Red|'''3.'''}} Il est fortement recommandé de {{Blue|'''dédoubler'''}} les segments de type {{Blue|'''Bretelle'''}}, et plus généralement de systématiser l'usage de segment à sens unique pour ce type de segment.
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:Bretelle_Sortie.png|500px|left]]{{collapsible section bottom}}
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: {{Red|'''4.'''}} Il est recommandé de {{Blue|'''dédoubler'''}} le segment dans les cas suivants:
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:: {{Red|a.}} les routes à {{Blue|'''chaussées séparées'''}} (bandes de goudrons disjointes)
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:Chaussées_séparées_Hors_Agglo.png|500px|left]]{{collapsible section bottom}}
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:: {{Red|b.}} les routes à {{Blue|'''2x2 voies'''}} (ou supérieur: 2x3, etc.), quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (rail métal ou béton, séparateur, double ligne blanche continue, ...)
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:2x2_voies_rail_metal.png|500px|left]]
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[[File:2x2_voies_rail_beton.png|500px|left]]
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[[File:2x2_voies_double_ligne.png|500px|left]]
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{{collapsible section bottom}}
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: {{Red|'''5.'''}} Il est recommandé de {{Blue|'''ne pas dédoubler'''}} le segment dans les cas suivants:
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:: {{Red|a.}} les routes à {{Blue|'''2x1 voies'''}}, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...)
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:2x1_voie_rail_beton.png|500px|left]]
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[[File:2x1_voie_separateur_beton.png|500px|left]]
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[[File:2x1_voie_double_ligne.png|500px|left]]
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[[File:2x1_voie_simple_ligne.png|500px|left]]
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{{collapsible section bottom}}
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:: {{Red|b.}} les routes à {{Blue|'''1x2 voies + 1x1 voie'''}}, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...)
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:2x1_+_1x1_voie.png|500px|left]]{{collapsible section bottom}}
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=={{@|Quand dédoubler '''En Agglomération''' ?}}==
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En dehors d'une disposition des chaussées manifestement séparées, la principale raison qui pousse à dédoubler les segments en zone urbaine est '''la présence d'un séparateur médian infranchissable''' entre les deux voies en sens opposées de circulation.
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En effet, l'objectif de la navigation est d'atteindre l'adresse de destination renseignée. Hors si elle est située sur un segment simple (en double sens), Waze peut vous amener du mauvais coté de la rue, sans solution simple (et sécurisée) pour passer de l'autre coté.
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Les directives ci-dessous sont hiérarchisées '''de la plus prioritaire à la moins prioritaire''', et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.
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: {{Resize|120%|{{Red|'''1.'''}} Si la cartographie actuelle est {{Blue|'''fonctionnelle'''}} (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de {{Blue|'''ne rien changer'''}}.}}
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: {{Red|'''2.'''}} Il est recommandé de {{Blue|'''dédoubler'''}} les segments qui représentent des rues dont la {{Blue|'''séparation médiane est physiquement infranchissable'''}} (chaussées séparées, rail central, séparateur en béton)
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:Separateur_en_agglo.png|500px|left]]{{collapsible section bottom}}
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: {{Red|'''3.'''}} Il est recommandé de {{Blue|'''ne pas dédoubler'''}} toutes les autres rues, y compris les rues où la signalisation de la ligne médiane est une ligne blanche continue.
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{{collapsible section top}}{{Right|{{resize|90%|''exemple...''}}}}{{collapsible section content}}[[File:1x1_voie_ligne_blanche.png|500px|left]]{{collapsible section bottom}}
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=={{@|Intersections avec des segments dédoublés}}==
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[[File:Bowtie.png|200px|right]]
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lorsqu'une route modélisée avec un seul segment double-sens croise une route dédoublée dont le terre-plein central n'est pas trop grand (< 10m), il est fortement recommandé de créer l'intersection sous la forme de '''« noeud papillon »''' (ou '''« bow-tie »''' en anglais).
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En réduisant ainsi l'intersection à un seul point, on améliore le contrôle sur les demi-tours au niveau du carrefour et on évite les segments courts qui peuvent introduire des problèmes de routage et favoriser les erreurs de cartographie (en oubliant une flèche rouge/verte par exemple)
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Il faut prêter une attention particulière à la géométrie utilisée dans le «noeud papillon». Si les angles sont trop important (45° ou plus) un Wazer qui roule le long de l'un segment bleu et qui doit continuer tout droit au niveau du carrefour, peut recevoir une instruction «tournez» ou «serrez» alors qu'il aurait du n'en recevoir aucune.
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En revanche, si le terre-plein est central est trop grand (> à 10m), il ne faut pas utiliser cette forme de «noeud papillon» et préférer une modélisation plus proche du réel (souvent en "H")

Latest revision as of 10:57, 22 February 2017

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WIP #013 (WORK IN PROGRESS)

Création d'une page sur les règles de Dédoublement des segments



Dédoublement des segments




Drapeau FR.png
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Qu'est qu'un dédoublement de segment link to this section

En temps normal, une route qui accepte de la circulation dans les deux sens (donc qui n'est pas à sens unique) est modélisée sur Waze Map Editor sous la forme d'un segment simple, dont on positionne l'attribut Direction sur "double sens". Two-ways.png


Toutefois, dans certains cas, il est recommandé de modéliser cette route sous la forme de deux segments en sens uniques opposés, le plus souvent parralèles, pour que les itinéraires dans un sens empruntent l'un des segment tandis que les itinéraires dans l'autre sens empruntent l'autre segment. Double one-way.PNG


Dans ce second cas, on parle de segments dédoublés. L'action qui consiste à passer d'une modélisation avec une seul segment en double sens, à une modélisation à deux segments en sens uniques opposés, s'appelle un dédoublement de segment.


Pourquoi ne pas dédoubler systématiquement ? link to this section

La première raison est édictée dans les Bonnes Pratiques d'édition : On y parle de "Simplicité" en soulignant que l'activité d'édition ne consiste pas à modéliser exactement les routes, voies par voies. Cette pratique induit une complexité inutile - ce qui se traduit par une carte encombrée, source de confusion : tant pour le guidage que pour la gestion de la carte.

En outre, s'il est utilisé à mauvais escient, le dédoublement de segment conduit à des instructions de navigation ambiguëes et augmente inutilement le risque d'erreur de cartographie.

Ce sont les raisons pour lesquelles il existe des directives qui préconisent quand utiliser des segments dédoublés et quand ne pas le faire, en pesant le gain sur "l'Utilité" par rapport à la perte de "Simplicité".


Les directives ci-dessous sont celles à appliquer par défaut. Toutefois la connaissance du contexte local peut amener les éditeurs plus expérimentés à décider d'y déroger avec discernement. Il est alors recommandé d'en laisser un trace sur le forum, avec la justification, afin d'éviter qu'un autre éditeur vienne modifier cette route pour revenir à la règle par défaut.


Quand dédoubler Hors Agglomération ? link to this section

Les directives ci-dessous sont hiérarchisées de la plus prioritaire à la moins prioritaire, et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.


1. Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de ne rien changer.


PanneauC207.png
2. Il est fortement recommandé de dédoubler les segments qui représentent une Autoroute


3. Il est fortement recommandé de dédoubler les segments de type Bretelle, et plus généralement de systématiser l'usage de segment à sens unique pour ce type de segment.
exemple...
Bretelle Sortie.png



4. Il est recommandé de dédoubler le segment dans les cas suivants:


a. les routes à chaussées séparées (bandes de goudrons disjointes)
exemple...
Chaussées séparées Hors Agglo.png



b. les routes à 2x2 voies (ou supérieur: 2x3, etc.), quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (rail métal ou béton, séparateur, double ligne blanche continue, ...)
exemple...
2x2 voies rail metal.png
2x2 voies rail beton.png
2x2 voies double ligne.png



5. Il est recommandé de ne pas dédoubler le segment dans les cas suivants:


a. les routes à 2x1 voies, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...)
exemple...
2x1 voie rail beton.png
2x1 voie separateur beton.png
2x1 voie double ligne.png
2x1 voie simple ligne.png



b. les routes à 1x2 voies + 1x1 voie, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...)
exemple...
2x1 + 1x1 voie.png



Quand dédoubler En Agglomération ? link to this section

En dehors d'une disposition des chaussées manifestement séparées, la principale raison qui pousse à dédoubler les segments en zone urbaine est la présence d'un séparateur médian infranchissable entre les deux voies en sens opposées de circulation.

En effet, l'objectif de la navigation est d'atteindre l'adresse de destination renseignée. Hors si elle est située sur un segment simple (en double sens), Waze peut vous amener du mauvais coté de la rue, sans solution simple (et sécurisée) pour passer de l'autre coté.

Les directives ci-dessous sont hiérarchisées de la plus prioritaire à la moins prioritaire, et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.


1. Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de ne rien changer.


2. Il est recommandé de dédoubler les segments qui représentent des rues dont la séparation médiane est physiquement infranchissable (chaussées séparées, rail central, séparateur en béton)
exemple...
Separateur en agglo.png



3. Il est recommandé de ne pas dédoubler toutes les autres rues, y compris les rues où la signalisation de la ligne médiane est une ligne blanche continue.
exemple...
1x1 voie ligne blanche.png



Intersections avec des segments dédoublés link to this section

Bowtie.png

lorsqu'une route modélisée avec un seul segment double-sens croise une route dédoublée dont le terre-plein central n'est pas trop grand (< 10m), il est fortement recommandé de créer l'intersection sous la forme de « noeud papillon » (ou « bow-tie » en anglais).

En réduisant ainsi l'intersection à un seul point, on améliore le contrôle sur les demi-tours au niveau du carrefour et on évite les segments courts qui peuvent introduire des problèmes de routage et favoriser les erreurs de cartographie (en oubliant une flèche rouge/verte par exemple)

Il faut prêter une attention particulière à la géométrie utilisée dans le «noeud papillon». Si les angles sont trop important (45° ou plus) un Wazer qui roule le long de l'un segment bleu et qui doit continuer tout droit au niveau du carrefour, peut recevoir une instruction «tournez» ou «serrez» alors qu'il aurait du n'en recevoir aucune.

En revanche, si le terre-plein est central est trop grand (> à 10m), il ne faut pas utiliser cette forme de «noeud papillon» et préférer une modélisation plus proche du réel (souvent en "H")