(→Lane Guidance (voie de prépositionnement) : Ajout info droits d'utilisation L4) |
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Les Lanes sont utilisées uniquement lorsque les indications classiques (flèche blanche sur fond noir) ne suffisent pas ou risquent d'être ambiguës. | Les Lanes sont utilisées uniquement lorsque les indications classiques (flèche blanche sur fond noir) ne suffisent pas ou risquent d'être ambiguës. | ||
Les voies de prépositionnement ne sont à utiliser que pour les cas où il y a un '''risque d'erreur de positionnement''' sur la chaussée. Par exemple, lorsque la voie où l'on se place naturellement (en respectant le code de la route) risque de nous emmener vers une direction différente de celle souhaitée. | Les voies de prépositionnement ne sont à utiliser que pour les cas où il y a un '''risque d'erreur de positionnement''' sur la chaussée. Par exemple, lorsque la voie où l'on se place naturellement (en respectant le code de la route) risque de nous emmener vers une direction différente de celle souhaitée. | ||
Les '''droits d'utilisation''' des Lanes sont liés au niveau de verrouillage des segments. Actuellement, en plus de cette limite, l'utilisation des Lanes est réservée aux éditeurs de niveau L4 ou plus. Cette limite pourra être modifiée sur décision de la communauté. | |||
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===Autoroutes et voies express=== | ===Autoroutes et voies express=== | ||
*Une sortie simple ne nécessite pas de voie de prépositionnement. La sortie est indiquée nativement et explicitement par la flèche noire sur fond blanc. | *Une sortie simple ne nécessite pas de voie de prépositionnement. La sortie est indiquée nativement et explicitement par la flèche noire sur fond blanc. | ||
*Une sortie complexe ou un split nécessitent des voies de prépositionnement. Généralement, le nombre de voies change ou, par exemple, les voies se séparent en 1+3, 2+2, 3+1 pour une 4 voies. Dans ce cas, il est utile d'indiquer sur quelle voie le conducteur doit se placer. | *Une sortie complexe ou un split nécessitent des voies de prépositionnement. Généralement, le nombre de voies change ou, par exemple, les voies se séparent en 1+3, 2+2, 3+1 pour une 4 voies. Dans ce cas, il est utile d'indiquer sur quelle voie le conducteur doit se placer. | ||
Version du 6 mai 2020 à 22:34
Lane Guidance (voie de prépositionnement)
L'éditeur WME permet d'ajouter sur un segment des Lane Guidances (voies de prépositionnement, ou voies d'aide au placement sur la chaussée). Elles permettent de fournir une indication visuelle sur l'application, indiquant au conducteur où il doit se placer sur la route, comme indiqué par les voies dessinées au sol.
Ajout ? Pour moi, c'est une redite du § suivant. Les Lanes sont utilisées uniquement lorsque les indications classiques (flèche blanche sur fond noir) ne suffisent pas ou risquent d'être ambiguës.
Les voies de prépositionnement ne sont à utiliser que pour les cas où il y a un risque d'erreur de positionnement sur la chaussée. Par exemple, lorsque la voie où l'on se place naturellement (en respectant le code de la route) risque de nous emmener vers une direction différente de celle souhaitée.
Les droits d'utilisation des Lanes sont liés au niveau de verrouillage des segments. Actuellement, en plus de cette limite, l'utilisation des Lanes est réservée aux éditeurs de niveau L4 ou plus. Cette limite pourra être modifiée sur décision de la communauté.
| ATTENTION à ce que vous faites avec les voies de prépositionnement.
Si vous avez fait une erreur dans votre configuration de voies, notamment dans un échangeur complexe, à 110 ou 130 km/h, le conducteur risque d'hésiter, et peut avoir un comportement dangereux (du type changement de voie tardif, sortie d'autoroute en coupant les voies, etc...). C'est donc une fonctionnalité non-neutre pour la sécurité des conducteurs. |
Celle-ci est caractérisée par la présence sur la chaussée d'une signalisation horizontale comportant des flèches directionnelles
et/ou par la présence de panneaux d'affectation de voies C24b, Da31c, Da31f.
Autoroutes et voies express
- Une sortie simple ne nécessite pas de voie de prépositionnement. La sortie est indiquée nativement et explicitement par la flèche noire sur fond blanc.
- Une sortie complexe ou un split nécessitent des voies de prépositionnement. Généralement, le nombre de voies change ou, par exemple, les voies se séparent en 1+3, 2+2, 3+1 pour une 4 voies. Dans ce cas, il est utile d'indiquer sur quelle voie le conducteur doit se placer.
En ville
Généralement, sur une route à 2 voies (dans le même sens), se séparant en 1+1, les indications natives suffisent (serrez/tournez à droite ou à gauche).
Au delà de 2 voies (split 2+1, 1+2 ou 2+2 ou plus), on utilisera des voies de prépositionnement. Franchement, là, je doute. On peut avoir 3 voies où le placement est logique, par exemple ך↑↑ ou ך↑↑→ (avec voie de droite qui permet de tourner ou d'aller tt droit)
Utilisation de voies de prépositionnement lorsque le nombre de voieschange lorsqu'on arrive à un carrefour.- Utilisation de voies de prépositionnement lorsque le carrefour a été pensé par un "génie" et qu'il faut se positionner autrement que classiquement. Par exemple se placer à gauche pour aller tout droit.
Autres cas
- Généralement, pas d'utilisation de voie prépositionnement pour les tourne-à-gauche, la direction est indiquée nativement et explicitement par la flèche noire sur fond blanc (sur panneau) ou la flèche blanche au sol.
Pour toute incertitude, se rapprocher du responsable du secteur (AM, RM,CM).
Exemples
