Intersecciones

Para conocer el estilo general de las intersecciones a nivel global puedes acudir al artículo Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections (Por el momento sólo disponible en inglés) .

La práctica general a nivel mundial y en México es que los cruceros e intersecciones se pongan en el mapa de la forma más simple posible que de instrucciones correctas. De eso se derivan los siguientes principios:

• No se pone un segmento por cada opción de giro o continuación, sólo los necesarios para proveer todas las rutas legales.
• La manera de proveer rutas que use menos segmentos y puntos de unión es, en general, la preferible.
• Las rotondas o glorietas se dejan sin nombre, en caso de ser un lugar ampliamente conocido se puede poner un lugar con el nombre de la misma ocupando el espacio central.
• Nunca se debe agregar texto al nombre de un conector que no se encuentre en el letrero, tal como "Salida a:", "Entrada a:", "Accesso a:". La única excepción a esto es el uso del símbolo ">".

Conectores a nivel

La mayoría de las conexiones entre vialidades se hacen por medio de conectores a nivel. El estilo general para los conectores a nivel se revisa en los artículos ya mencionados de Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections así como el específico de Conectores a nivel; de esos artículos hacemos especial énfasis en los siguientes puntos:

• En las intersecciones de tipo caja o "H" (una vialidad con sentidos separados cruzada por otra) el segmento del medio se debe dejar sin nombre.
• Los cruceros de tipo "caja" son los preferibles siempre que den instrucciones correctas.
  • En esta configuración, los conectores de longitud < 15 m no dan instrucciones de vuelta en U.

Vueltas en U

Como se menciona previamente y en los artículos generales, los segmentos conectores de menos de 15 metros con ángulos rectos previenen que se den instrucciones de vuelta en U. Para comprender correctamente los factores que intervienen en las vueltas en U se recomienda leer el artículo Routing penalties/Controlling U-turn penalties (en proceso de ser traducido).

Dependiendo de la reglamentación local y de las condiciones del camino esto se puede aprovechar para evitar vueltas incorrectas, sin embargo en muchos casos se querrá permitir la instrucción de vuelta en U (O dos izquierdas para las conexiones en caja). Para permitir las vueltas en U se pueden usar los siguientes métodos:

Marcar la vialidad como un solo segmento de doble sentido

Esta opción se detalla en el artículo de Vialidades.

Rampas

Un camino se clasifica como una rampa y se pone con dicho tipo vial sólo cuando su función principal es conectar dos caminos como parte de un enlace vial. Esto incluye las conexiones entre laterales y carriles centrales.

El nombre que se les pondrá a las rampas depende de los letreros correspondientes, teniendo las siguientes posibilidades:

Sin letrero

En la mayoría de las ocasiones lo mejor es dejarlo sin nombre.

En las conexiones entre carriles centrales y laterales, así como en retornos se recomienda poner un nombre descriptivo tal como "carriles centrales", "lateral" y "retorno".

Letrero con texto

Se pone lo que diga el letrero, cuidando no exceder de 50 caracteres y dando prioridad a lo que esté de mayor tamaño o más arriba.

Letrero con texto y número de salida

El formato es "Salida # > Texto del letrero".

En el caso del Distrito Federal se deberá seguir el formato "Destino / Salida #". Ejemplo: "Av. Universidad / Miguel Ángel de Quevedo / Salida #17".

Letrero con texto y número de vialidad

Hasta el momento estos sólo se han visto en la Zona Metropolitana de Monterrey, donde el formato adoptado ha sido "# de vialidad - Texto Principal > Punto cardinal", por ejemplo "25 - Av. E. Garza Sada > (S)"

• Ejemplos de nombres de rampa
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  Sin letrero (vacío)

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  Sin letrero (descriptivo)

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  Letrero con texto

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  Letrero con texto y número de salida

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  Letrero con texto y número de vialidad

El símbolo mayor que ">"

El símbolo que representa mayor qué, >, se ha convertido en un estándar de la mayoría de las comunidades de Waze en el mundo, siendo leído como la palabra "dirección" en el idioma local.

Su uso está permitido en México para dar mayor claridad en intersecciones complejas usando un formato "Vialidad a tomar > Destino", basado en lo puesto en el letrero. Por Ejemplo: MEX-57 > Saltillo. Adicional a las reglas generales para nombres de rampas, aplican los siguientes principios:

• Usarlo para dar mayor claridad a lo puesto en la señalización. No poner direcciones que no aparezcan en las señales.
• Evitar usar el ">" al principio del nombre, especialmente cuando la expresión del TTS es "hacia".

Creadores de instrucciones

Dado que Waze evitará lo más posible dar indicaciones si considera que una segmento es continuación de la calle del segmento anterior, en algunas ocasiones se puede percibir como que faltan instrucciones. Para manejar esos casos se puede usar con precaución lo que se ha conocido como Wayfinders.

Casetas de cobro

Un uso especial de override que se ha autorizado en la comunidad mexicana es para alertar a los conductores en las vías de cuota de una caseta próxima, de tal manera, que se muestre en la pantalla del usuario y se de una instrucción auditiva en caso de que el usuario tenga activado el TTS.

Los editores que deseen agregar el override en las casetas de cobro deben realizar el siguiente procedimiento:

Ejemplo de como se marca una caseta con Override

1. Hacer dos nodos de unión, uno al iniciar la caseta y otro al finalizar, para crear un nuevo segmento.
2. En el segmento que se ha creado, debes cambiar el nombre por "Caseta de Cobro XXXXX" donde XXXXX es el nombre de la caseta, si no se conoce puedes dejarlo simplemente como "Caseta de Cobro". En el nombre alternativo deberás poner el nombre de la vialidad, el límite de velocidad será de 20km/h. y, debes bloquearlo a un nivel alto (4 o 5).
3. Al final del segmento que precede al segmento recién creado, deberás colocar un override (instrucción de voz) con la instrucción “mantente a la izquierda”. Por el momento, esta instrucción será la única que deberá usarse ya que la opción: “Continuar” aún permanece inactiva y, de utilizarla, el TTS no dará ninguna instrucción.

Caja de Intersección (Junction Box)

Las caja de intersección es una herramienta para mejorar el Tiempo Estimado de llegada (ETA) en intersecciones complicadas. Estas cajas son básicamente ayudas al servidor de rutas para generar mejores cálculos de tiempo en los diferentes cruces.

Función

Las cajas de intersección permite que los múltiples segmentos dentro de ella, sean tratados por el servidor de ruteo como un nodo único con múltiples entradas y salidas. Algunos beneficios de que una intersección compleja sea tomada como un único nodo son:

• Los datos de tráfico de velocidad de cada ruta a través del Junction Box se toman por separado.
• Las restricciones de giros de cada ruta pueden ser controladas por separado.

El servidor de rutas trata la caja de intersección como si todos los segmentos que entran y que salen, estuvieran conectados a un único nodo de unión.

Las cajas de intersección solo son consideradas por el servidor de rutas y no tienen efecto en las instrucciones de navegación (TTS), ni son visibles en el cliente (app) o en el mapa en vivo. Tampoco afectan el buscador de lugares o direcciones.

Actualmente la Caja de Intersección únicamente está habilitada para nivel 5 y 6. Si es requerido colocar alguna, se puede solicitar en el Foro de Desbloqueos, actualizaciones y cierres.