O servidor de rotas do Waze usa um sistema que penaliza rotas problemáticas. O tempo de rota é calculado utilizando dados históricos e de tempo real, a esse tempo são adicionados as penalidades através de tempo extra. Esse tempo de penalidade não afeta o horário estimado de chegada, no entanto a rota penalizada pode não ser oferecida como uma opção mesmo que seja a rota mais rápida, porque o tempo extra invisível faz parecer que levará mais tempo que uma rota não penalizada.
Essas penalidades temporais podem ser pequenas (segundos) ou muito grandes (horas) dependendo da penalidade sendo aplicada. Esses valores são internos ao Waze e não serão compartilhados de forma pública.
Background
Historicamente o roteamento do Waze foi feito para funcionar em dois ambientes muito diferentes ao mesmo tempo. Um utiliza informações de mapa que foram cuidadosamente corrigidos por um grupo de usuários dedicados. O outro usa informações de mapa importados de um banco de dados externo sem correções. Para suportar os dois sistemas o time de desenvolvimento do Waze decidiu usar um sistema de roteamento baseado em penalidades. Isto quer dizer que as propriedades dos segmentos e junções que restringem as direções entre segmentos foram aplicados como penalidades.
Por exemplo, uma Restrição leve ou forte indicado por uma seta de conversão vermelha e uma interrogação roxa não proíbe a conversão, mas aplica uma alta penalidade a qualquer rota através dela. Este é o comportamento padrão de novas ruas conectadas a nós ou segmentos existentes, esta penalidade permite onde não houver outra opção de rota através de conversões permitidas o roteamento através de novos segmentos onde ninguém passou ou que ainda não foram definidos de forma precisa pelo editor. Proibições de conversão tinham uma penalidade ainda mais alta, mas a medida que o mapa se tornou mais maduro o time do Waze decidiu tornar restrições fortes totalmente proibidos no roteamento.
Penalidades são usadas para outras propriedades além das restrições de conversão e também foram utilizadas em certas configurações de ruas. A lista de propriedades de segmento penalizadas tem crescido com o avanço nas configurações de navegação do usuário. Configuração de ruas penalizadas foi desenvolvido para permitir um roteamento mais inteligente ao cada vez maior número de usuários do aplicativo.
Propriedades de Segmentos
As seguintes propriedades de segmentos causam penalidades de roteamento:
- Restrições leves (seta vermelha com interrogação roxa).
- Permissão de conversão leve (seta verde com interrogação roxa, penalidade muito menor que restrição de curva leve).
- Conversões difíceis para usuários que selecionaram no app "não permitir conversões difíceis" ou "sempre evitar cruzamentos difíceis".
- Vias não pavimentadas para usuários que selecionaram "nunca permitir vias não pavimentadas" no app, ou quando o segmento excede 300 metros e for selecionado "evitar vias não pavimentadas".
- Pedágio para todos os usuários, mas muito maior para quem selecionou "evitar pedágio" no app.
- Via Expressa para usuários que selecionaram "evitar vias expressas" no app.
- • • • • Balsa • • • • para usuários que selecionaram "evitar balsas" no app.
- Estacionamento , Privada/Particular and Trilha 4x4, Off-road (valores diferentes) ao transitar de um destes três tipos de vias para um outro tipo de via, mas não ao entrar em um destes três tipos de vias. Isso foi discutido em detalhes em Private Installations.
- Rua estreita (beco) para vias em que passam apenas um carro por vez.
Observe que evitar conversões difíceis e vias não pavimentadas são evitados por padrão enquanto evitar via expressa, balsa e pedágio são utilizados por padrão.
Configurações de Via
Outras penalidades são baseadas em configuração da via.
Retorno (Verificar)
Editing Routing penalties/Controlling U-turn penalties/Disabled
The specific details on configuration, and criteria for how this penalty previously operated are documented in the subpage on controlling U-turn penalties.
Desvio
Waze penaliza rotas que deixam uma via federal ou expressa para logo em seguida retornar a mesma federal ou expressa. Também são penalizadas rotas que usam o mesmo nó ou caixa de junção duas vezes ou fazem um loop. Isto é explicado em mais detalhe em Mecanismo de prevenção de desvios.
Segmentos extras ou muito pequenos
Uma pequena penalidade é aplicada a roras com um grande número de segmentos, especialmente segmentos curtos, principalmente quando estes segmentos foram criados recentemente e não possuem dados históricos de travessia. O valor exato dessa penalidade não foi divulgado ou o efeito inicial dos dados coletados nesses segmentos.
Prevenindo rotas
As seguintes condições previnem roteamento e não envolvem penalidade:
- Interdição
- Restrição forte de curva
- Restrição temporal de conversão, se as condições ocorrerem
- Segmento com restrição temporal, se as condições ocorrerem (exceto para two-segment loops e rotas iniciando e terminando no mesmo segmento)
- Direção errada por um segmento de direção única (exceto para two-segment loops e rotas iniciando e terminando no mesmo segmento)
- Vias não trafegáveis: |-|-|-|-|-|-|-|-|-| Ferrovia |-|-|-|-|-|-|-|-|-| , ⁃ ⁃ ⁃ ⁃ ⁃ Aterrisagem/Taxiamento ⁃ ⁃ ⁃ ⁃ ⁃ e vias para pedestres
- Desconexão de uma rua e outra
- Via removida
No passado, muitas dessas condições criavam penalidades e não preveniam roteamento, então desconectar ou remover era necessário. This table explica os variados usos e vantagem/desvantagem dos metodos de prevenção de roteamento.